預應力技術在橋梁施工中的應用（yòng），青島好色先生软件預應力管材生（shēng）產線小編來簡單介紹一下：
1 .預（yù）應力技術在橋梁受彎構件中的應用（yòng）
由於碳纖維強度高，施工非常（cháng）簡單，在實際生產過程中，粘貼碳纖維（wéi）片材（cái）作為鋼筋混凝土受彎構件的鋼筋已被廣泛使用，但加固前構件已經有了初始內力，這導致混凝土內部（bù）產生壓縮應變和拉伸應變。
當構件達到極限承載力時，混凝土的壓縮應變值達到極限壓縮應變，這是一個加強到極限承載力的過程。混凝土的應變增量（liàng）決定了碳纖維片材的終應（yīng）力值。
當構件損壞時，初始應（yīng）變值與碳纖維片材的應力值成反比，即，當初始應（yīng）變值較大時，碳纖維片材的應力值較（jiào）小，並且不反映高強度的特性。
2 .預應力技術在鋼筋（jīn）混凝土多跨連續梁中的應用
多跨連續梁有兩個彎矩區:正彎矩區和（hé）負彎矩（jǔ）區。支架處的彎矩值（zhí）為負，而跨度中間的（de）彎矩值為正。
如果在實際使（shǐ）用過程中需要加固不滿足抗彎承載力和剪切暴露荷載要求的（de）梁，可以通過粘貼碳纖維來解決跨中彎矩區（qū）抗（kàng）彎承載力不（bú）足的問題。這種（zhǒng）方法更容易施工，但是增（zēng）加的（de）縱向鋼筋的錨固問題更難解（jiě）決。
3 .預應力技術在橋梁加固施工中的應用
通過對（duì）構件的加固和結構性能的（de）改善，恢複或提高現（xiàn）有橋梁的承載能力，可以延長現（xiàn）有橋（qiáo）梁的使用壽命，滿足運輸需求，從而（ér）達到加固橋（qiáo）梁的效果。在施工過程中，可（kě）以通過增加輔助構件、加固薄弱構（gòu）件、加固橋（qiáo）墩和基礎以及改變結構體係來進行加固和重建。
在實際工作中，我們可以通（tōng）過擴大截麵、增加（jiā）鋼筋、施加外部預應力、改變結構的應力係統以及增加橫（héng）向連接來加強結構。
為了在拉伸區產生（shēng）壓縮應力，在（zài）壓縮（suō）區產生拉伸（shēn）應力，應（yīng）該預先對構（gòu）件施加預應（yīng）力。通過施加預應力，可（kě）以減小構件在初始彎矩下的應變，從而增加構件達到極限（xiàn）承載（zǎi）力時的應變增量（liàng），鋼筋可以充分發揮（huī）其作用。
4 .在應用過程中（zhōng）應如何選擇鋼絞（jiǎo）線和錨具
預應力鋼絞線（xiàn）的選擇。預應力鋼筋、矯直（zhí）回火預應力鋼絲、冷拉預應（yīng）力鋼絲、低鬆弛鋼絲、普通預應力鋼絲和低鬆弛預應力鋼絲是目前使用的主要預應力鋼。選擇預應力鋼絞線時，應仔細考慮以下幾個方麵:
①性能參數:表麵狀態、幾何參數、伸長率、鬆弛（chí）度、屈（qū）服載荷、斷裂載荷、鬆（sōng）弛度等（děng）。
②鋼絞線（xiàn）的（de）各種標準（zhǔn）:斷裂負荷、品種規格、鬆弛度、伸長率、尺寸公差等。
預應力錨具的選擇。機械錨固和摩擦錨固是後張預應力混凝土結構中使用的主要錨固裝置。
( 1 )機械錨固是通過機械加（jiā）工在預（yù）應力鋼末（mò）端形成錨固的條件，以便於錨固（gù）操作。高強度粗鋼筋或簇（cù）型高強度鋼（gāng）絲（sī）由這種錨固件錨固，盡（jìn）管在這種方法中也可（kě）以使用單根或多根鋼鉸線（xiàn）。
該方法具有錨固裝（zhuāng）置應力損失小、連接方便的特點，可在重複張拉或（huò）預應力調整鬆弛前灌漿。
( 2 )使用楔形錨固裝置（zhì），通過“擠壓”預（yù）應力鋼形成錨固旋（xuán）轉的錨固裝置稱為摩擦錨固（gù）裝置。這種錨具的優點是:錨固力大、變化多、穿纜方便、品種多，因此可以廣泛應用。缺點是:錨具應力損失大，連接不（bú）便或重複張拉操作。
5 .在應用過程中如何設（shè）計預應力係統
橋梁預應力係統的設計采用OVM和XYM係統。頂板的縱向鋼梁（liáng）采用水平和垂直彎曲帽的形式，結合腹板的頂部支（zhī）撐進行集中錨固，底板的（de）鋼（gāng）梁盡可能靠近齒板錨固。其特點如下:
( 1 )使預應力很大限度（dù）地發揮機械作用，因為該縣此時力臂很大，腹板附近的預應力（lì）分（fèn）布可以分（fèn）布在整個截麵上，傳（chuán）力路徑較短。
( 2 )無需設置複雜的齒板結構，即可將頂梁錨固在支架中，足以確保箱（xiāng）梁尺寸（cùn）滿足（zú）設計時的應力要求。
